Istoriografie

Uzina Autoturisme Pitesti

În Județul Argeș, la câțiva kilometri de Pitești se află localitatea Colibasi, sat ce aparține de Comuna Mioveni. În apropierea acestuia s-a înființat, începând din anul 1943, o fabrică destinată producției de motoare și echipamente pentru industria aeronautică de la IAR Brașov.

După război, clădirile în care se fabricau piese și motoare pentru IAR Brașov au fost utilizate pentru stocarea de muniție, apoi, în 1949 pentru reparația locomotivelor. În 1952, halele sunt transformate în fabrici pentru piese de camioane și tractoare, urmând ca în 1963 întreprinderea, cunoscută până acum sub numele de ”Uzinele Vasile Tudose” devine ”Uzina de Piese Auto Colibași” (UPAC).

În 1965, autoritățile române iau decizia de a dezvolta o industrie auto națională, soluția aleasă fiind producția de automobile sub licență, dată fiind lipsa experienței românești în domeniu.

CRONOLOGIE

1943 - Fabrica de piese pentru industria aeronautică de la Brașov

1945 - Depozit de muniție

1949 - Fabrica de locomotive

1952 - Fabrica de piese pentru autocamioane și tractoare

1953 - Uzina Vasile Tudose

1963 - Uzina de Piese Auto Colibasi - UPAC

1968 - Uzina de Autoturisme Pitesti - UAP

La licitația organizată de guvernul de la București au participat Alfa Romeo, Austin, Fiat, Peugeot și Renault, iar mecanicii locali au testat Alfa Romeo 1300, Fiat 1100D, Peugeot 204 și Renault 10. După vizita istorică a președintelui francez Charles de Gaulle în România din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca uzina Dacia să producă autoturisme sub licență Renault. Valabilitatea contractului de licență pentru modelul Dacia 1300 a fost până în 1978–1979, iar reînnoirea  acestuia, pentru modelul Renault 18, a fost respinsă de partea română.

În 6 septembrie 1966, la București, se semnează contractul dintre statul român și Regia Națională a Uzinelor Renault (RNUR), pentru 10 ani, pentru modelul Renault 12. Vizita istorică a președintelui francez Charles de Gaulle în România a influențat puternic acest aspect.  Pe 16 seprembrie se decide ca uzina să fie construită la Colibași, lângă uzina deja existentă - UPAC.

Din cauza unor motive economice și tehnice, producătorul a retras oferta pentru acest model, deoarece se afla încă în faza de testare. Contractul fiind semnat, Renault a permis părții române să asambleze mai devreme un model intermediar până când Renault 12 va fi pregătit pentru producția de serie. În discuție au fost Renault 16 și Renault 8, cel din urmă fiind ales și produs până în 1972 sub numele de Dacia 1100.

Lucrările de construcție ale Uzinei de Automobile de la Pitești au debutat la începutul anului 1967 și s-au încheiat în mai 1968. Pe data de 3 august au fost produse primele vehicule, iar uzina a fost inaugurată la 20 august 1968 în prezența specialiștilor de la Renault.

Firma Renault a pus la dispoziție toată documentația de execuție și tehnologia de fabricație pentru realizarea unui vehicul, iar o parte din inginerii români ce s-au ocupat de această licență au fost instruiți în uzinele din Franța, pentru a asigura transmiterea rigurozității și a calității tehnicilor de lucru.

Uzina de Autoturisme Pitești era formată dintr-o hală de producție de 10 ha, tehnologizată la cele mai noi standarde ale vremii. Banda de lucru conținea un transportor pivotant ce împinge caroseria spre zona de vopsitorie, unde este curățată, uscată și vopsită de două ori pentru a obține o culoare definitivă, urmând a fi montat interiorul, roțile, motorul și subansamblele. Mai apoi este verificată etanșeitatea cu un jet de apă puternic este montată instalația electrică, iar în final, automobilul ajunge pe pista de încercări.

În primul an de producție pentru Dacia 1100, în 1968 s-au asamblat 2030 de vehicule, cifră atinsă astăzi de uzină în aproximativ o zi și jumătate.

Text si culegere imagini: Tudor Oprea

SURSE: