Pe 23 august 1969, la Colibași, au ieșit de pe linia de producție primele modele Dacia 1300, un autoturism de familie construit la cele mai înalte standarde tehnice ale momentului.
În data de 2 octombrie a aceluiași an a deschisă comercializarea către public, iar simultan cu Renault 12 după care preia licența a fost și prezentată la Saloanele Auto de la București și Paris.
Dacia 1300, denumită conform cilindreei de 1289 cmc s-a dovedit unul dintre cele mai emblematice automobile produse vreodată în românia. Aceasta este o berlină de clasă medie cu trei volume și patru uși, construită cu un motor amplasat longitudinal în față și tracțiune tot pe puntea față. Propulsorul în patru pistoane face parte din familia Cléon-Fonte și dezvoltă 54 de cai putere cu un consum de benzină de 7 litri la 100 de kilometri parcurși. Acesta era cuplat la o transmisie manuală în patru trepte ce asigura atingerea unei viteze maxime de 144 km/h.
Dacia 1300 a primit pe parcurs mai multe modificări față de licența originală, astfel că de la vehiculele aproape integral produse în Franța și doar asamblate la Mioveni, ajungem la începutul anilor 1980 să avem exemplare ce conțin în întregime piese românești. Deși conform contractului original, modelul putea fi produs până în 1978, Dacia 1300 este în continuare fabricată până în 1981.
Dacă în 1969, un autoturism Dacia 1300 era echipat cu dinam, frână de mână amplasată sub bord, carburator Solex EISA, cutie de viteze franțuzească, emblemă de dimensiuni mari atât pe grilă, cât și pe portbagaj și bare cromate generoase dotate cu tampoane mari de cauciuc, după anul 1972 aceste dotări s-au schimbat complet. Dinamul a devenit alternator fabricat de Electroprecizia, frâna de mână s-a mutat între scaune și a eliminat astfel cotiera scaunelor din față și cutia pentru acte, carburatorul a devenit unul Carfil, fabricat la Brașov sub licență Weber, cutia de viteze fost și ea fabricată în România, iar emblemele s-au micșorat, asemenea barelor și tampoanelor de protecție.
Cu toate acestea, după anul 1972, gama de culori foarte sărăcăcioasă până în acel moment (Alb 40, Alb 13, Gri 83, Albastru 68, Roșu 28 și Verde 57) devine una mult mai interesanta, fiind suplimentată cu Roșu 27, Roșu 25, Portocaliu 313, Verde 6016, Bleu 61, Galben 48, Verde 56 sau chiar Verde ”ou de rață”.
Începând cu 1978 au apărut inclusiv lămpi pentru mersul cu spatele sub stopurile obișnuite.
În ceea ce privește variantele modelului Dacia 1300, s-au construit:
- Dacia 1300 Standard
- Dacia 1300 L (Lux) – exemplar fabricat pe comandă, având îmbunătățiri precum: circuit dublu de frânare, volan cu pernă flexibilă și două spițe, lunetă cu dezaburire, oglindă exterioară stânga, mânere de viraj, ștergătoare acționate de lângă volan cu pompă de lichid de parbriz electrică, staune restilizate și covorașe din mochetă și PVC. Opțional, 1300 Lux se putea echipa cu set radio-receptor;
- Dacia 1300 LS (Lux-Super) – prezintă toate îmbunătățirile de la varianta Lux, la care se adaugă servofrână tip Master-vac, martor pentru uzura plăcuțelor de frână, volan cu patru spițe și bord stilizat, oglinzi exterioare stânga-dreapta, reostat pentru iluminarea bordului, tetiere, ornamente laterale, frână spate cu reglaj automat și sistem de reglaj al farurilor din interior;
- Dacia 1301 – disponibilă preponderent pentru partid, în culoarea neagră sau albă, avea toate dotările de pe Dacia 1300 LS.
Prețurile variau între 70-75.000 de lei pentru varianta berlină.
Dacia 1300 a fost disponibilă din anul 1973 și în varianta Break, folosită pentru transportul persoanelor și al mărfurilor voluminoase,vehiculul având dimensiuni mai mari, greutate, suspensie întărită și servofrână. Prețul era de 75-80.000 de lei. Dacia 1300 Break a fost vândută și în varianta S – autosanitară.
Dacia 1302 a fost derivată din varianta Break și a fost lansată în 1975, fiind un pick-up cu cabină simplă, cu două locuri și benă deschisă. Deși spațiul de transport era unul generos, sarcina utilă de aproximativ 400 de kilograme au făcut Dacia 1302 să se dovedească a fi prea fragilă pentru muncile la care a fost supusă, astfel că mai târziu s-a trecut la suspensie cu foi de arc pe succesorul său – Dacia 1304. Până în anul 1982 s-au produs aproximativ 2000 de exemplare Dacia 1302.
SURSE:
- Dacia 1300 – Echipamente speciale și accesorii complementare – Editura Tehnică
- Dacia 1300 – Conducere și întreținere
- Dacia Clasic – Istoric – https://daciaclasic.ro/istoric-3/
- Dacia România – Istoric Dacia – https://www.dacia.ro/despre-dacia/istoric.html
- Automobile Dacia – Wikipedia – https://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia
- FOTO – Agerpres, Arhiva publică Dacia Roșie – https://daciarosie.ro/arhiva
Articol scris de Tudor Oprea
